電動車的蓄電池保養（一）

1、應先充足電再使用。新購回來的電動車物料架應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電後再使用，充足電後最好不要立即使用，堆高機需靜置十分鐘左右。2、電瓶在電動自行車上安裝要牢固。電瓶堆高機拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。3、保持電瓶干燥、清潔。經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清，以防電瓶自行放電。4、養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼干燥處，並定期充電，一般10天。

5、剛起動用腳踏。電動自行車剛起動時，要用腳踏，無腳踏的可以用腳推地面的方式，幫助起動，上坡時候?用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。6、不能讓電瓶過放電，做到淺放勤充。騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到，蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。 電動自行車上一般都設有欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一只顯示燈亮時，應該關閉電源，使用腳踏，並盡量盡可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放電。

7、蓄電池放電不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由電動車於電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電1-2周就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。

8、避免料架過充電。當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，並產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。 避免過充電，另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝拖板車位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

9、避免長期虧電。長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。

電動車的延長使用

一、禁止虧電閑置蓄電池在存放時嚴禁處於虧電拖板車狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態下存放電池，很容堆高機易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

二、定期檢查在使用過程中，如果電動車的續行裡程在短時間內突然大幅度下降十幾公裡，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時，應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省您的開支。

三、避免大電流放電電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

四、正確掌握充電時間在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率堆高機及行駛裡程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了；如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。充滿電後運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。

五、防止暴曬電動車嚴禁在陽光下暴曬。溫物料架度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池失水，引發電池活性下降，加速極板老化。

六、避免充電時插頭發熱220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現像都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

電動車的整車保養

（1）騎行前應檢查電池盒是否鎖牢，顯示面板各燈顯示是否正常。（2） 雨天行駛在積水路面時，積水深度不超過電動輪中心情況下正常行駛，如行駛路面積水深度超過電動輪中心，將可能使電動輪滲水而造成故障。（3） 整車應避免放在空氣潮濕、溫度過高和有腐蝕性氣體的場堆高機所，以免使金屬零件的電鍍油漆表面發堆高機生化學腐蝕。

（4） 應避免將整車長時間烈日暴曬和雨淋，以免使控制器內元器件損壞，造成操作失靈，發生意外事故。（5） 電器控制部分結構復雜，用戶不應擅料架自拆裝、修理。如當地充電電壓不穩定時，易使充電器保險絲熔斷，建議使用交流穩壓器。（6） 電動自行車在倒退時感覺較重，以及向前推行輪轂內會物料架有輕微摩擦聲均屬正常現像。

（7）騎行不應超載，不應放置過重物品和帶人，以免損壞電池和電機。（8）自行車的潤滑是保養自行車的重要內容，根據使用情況，應對前軸、後軸、中軸、飛輪、前叉、避震器轉動支點等部件每半年至一年進行一次擦洗和潤滑（推薦使用二硫化鉬潤滑脂）。電動輪轂內的傳動部件已塗上了特殊的潤滑油，用戶不必自行擦洗潤滑。發現有異常情況，可到本特約維修點進行保養維修。

電動車的蓄電池保養（二）

10、防止短路。在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好?經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規範應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡，蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電堆高機流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現像。蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸，若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大電動車時，可能不會引起連接處熔斷現像，但短路仍會有過熱現像，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產物料架生，在安裝或使用時應特別小心所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規範應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。

11、每次啟動時間不能超過5秒。避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔10~15秒的時間。12、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。13、放電後的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。14、檢查並調整好前後剎車。電動自行車使用前應檢查並調整好前後剎車。前剎車由右閘把控 制，後剎車由左閘堆高機把控制。前後剎車的調整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠剎車為適宜，閘皮過度磨損，要及時更換。

15、電動自行車使用前應檢查鏈條的潤滑情況。手感和觀察鏈條的鏈 軸轉動是否靈活，鏈節鏽蝕是否嚴重。如果鏽蝕或轉動不靈活，應加 注適量潤滑油，嚴重的應更換鏈條。16、電動自行車騎行前，應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前後輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭等。17、電動自行車的標准載重量為 75 公斤，應盡量避免超載。18、寒冷天氣使用電動自行車，應盡量人力助動或電助動行駛，並且還應當注意蓄電池的電量及電壓指示?一般天氣寒冷時，應適當降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀態行駛。這是因為，天氣寒冷時蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。19、電動自行車應存放在陰涼、通風、干燥、遠離腐蝕性液體和氣體的地方，存放時要將整車直立，輪胎氣壓充足，車體上不可加載重物，並且蓄電池應分開存放

電動車的維護

當結束一天騎行後，應及時對電池充電。電動自行車上堆高機的電池大部份是鉛酸電池，沒有記憶效應。隨用隨充保持電池最大容量，以免在使用過程中深度放電、這樣就堆高機能延長電池的壽命。

停放時選擇遮陽擋雨處，不要在烈日下暴曬，不要在大雨下受物料架淋，而使電器進水受潮。電動自行車以其綠色環保、經濟便捷的特色，成為百姓喜歡的代步工具，對緩解能源危機，疏通城市交通擁堵起到積極作用。然而，充電不便、電動車或電池易丟失，以及每年丟棄的數千萬廢舊電池，給消費者和環電動車境帶來負面影響。

電動車加料架電站類似於汽車加油站，它是將集中加好電的電池備放在每個加電站，為電動自行車用戶隨時更換電池，同時還提供維修等綜合服務。無錫市區已建成20個加電站，市民可就近加電拖板車，不再擔心途中電池沒電而誤事，還省掉了在家充電的麻煩。

電動車的充電

1、購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。2、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致 。3、電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。 4、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連接妥當後（見圖），再將充電器的插頭接通220V交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負極連接）5、此時充電器上的電源堆高機和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。6、一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1。5小時左右，以使電池獲堆高機得更多的能量。但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電物料架池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修範圍。

7、充電完畢後應先拔掉交流電動車電源上的插頭，再拔掉與電池連接的插頭。8、禁止在不充電的情況下，長時間將充電器連接在交流電源上。9、每一至兩周做一次蓄電池保養，即充電器綠燈亮後，再繼續充電（浮充）1-1。5小時，以延長蓄電池使用壽命。10、請使用隨車料架配備的專用充電器。不得使用其它充電器為本車充電。11、充電時，應在通風干燥處進行，充電器與電池上面不能覆蓋任何物品。12、充電場所要遠離孩童，插撥插頭時，手必須干燥。

電門的開閉：為了保證安全，電動自行車的電門在上車時打開，停車或推行時應及時關閉以防無意間旋動調速轉把，造成車輛突然啟動而發生意外。在騎行中不要同時使用閘拖板車把和調速轉把，因為閘把是制動部件，它有斷電連鎖功能，讓電機停止工作；而轉把是開通電機繼續運轉，這樣電機處於運轉狀態而車子卻不能運動，會造成過載而損傷。雨天行駛注意切忌一邊駕車，一邊打傘騎行，穿著雨披要注意緊身，不要讓雨披兜風飄起以免雨披被它物勾住或擋住視線。上下台階宜推行，避免落差而震壞機件。

涉水騎行要注意水深超過輪轂電機中線為不宜（以輪徑最小的 16“ 車為例、大約不超過 200mm ），另外控制器一般安裝在車架的最低位置，也容易進水而損壞。

走出電動車電池保養誤區 讓電池更給力

電池怎麼充電才能走得更遠，用的時間更長久一點？電動車電池要怎麼保養才能延長其使用的年限？近日在的調查中發現，百分之八十的用戶對這兩個問題感到疑惑，很多用戶也提到自己明明有充電，為什麼自己的電動車反而不如別人走得路程多呢？對於這幾個問題，在采訪了高品質電動車電池領導品牌旭派電池商家之後，總結了以下幾個誤區點。

第一點、電池不充滿就用

這種情況多為年輕人，因為性子比較急，或者是晚上老是忘記充電，因堆高機此白天才快充，而快充一次影響不大，次數多了，就會讓電池產生不好的記憶，導致日後無法充滿電，影響行程和使用壽命。簡單的說，普通的電池充滿電之後能跑三十公裡，而快充導致只能跑十拖板車幾公裡，旭派電池也不例外，如果經常快充，也會對電池性能造成影響。

第二點、徹底放電之後再充電

這種多是粗心的用戶，在電池使用過程中不願意充電，等到一點電都沒有之後堆高機再充，這種行為會導致電池損耗過快，縮短電池的壽命。

旭物料架派電池商家指出，旭派電池的使用年限最低為三年，而如果經常出現過度放電再充電的話，使用年限就會降低到兩年半甚至是兩年，所以，為了讓電池更好的為我們服務，最好不要經常過度放電。

第三點、不用不充電

有些家庭為了省電，會采取不用不充電的方式，這種方式對於電池來說也是一種傷害。一般情況下，電池從出廠之後就會開始放電，而一兩個月不用，電量就會放光，長此以往就會降低電池性能，降低續航能力，所以即使不用，每隔半個月至一個月要給電池充一次電。

第四點、喜歡急剎車

通過實驗發現，喜歡急剎車的用戶電動車電池往往用不長，而慢行且不經常剎車的則會相對時間長一點，這是電動車電池保養的一大技巧，家中有電動車的用戶，在騎行過程中一定要注意，慢行，剎車也不急。

第五點、品牌產品不用保養

這是最大的保養錯誤認知，很多人都覺得旭派電池能用三年以上，所以不用保養，實際上保養不僅僅是為了方便人們騎行，更是為了延長電池的使用壽命。據了解，有些旭派電池用戶使用的電池甚至超過五年，其中最大的奧妙就在於保養。

所以無論是購買什麼品牌的電動車電池，都建議大家一定要注意保養電池，不要貪圖一時的輕松，讓電池受損，那麼，不僅浪費資源，同樣的也更加大經濟支出。

我市電動車產業加速推進

今年以來，隨著推廣運營新增的88輛電動汽車上路行駛，目前奔跑在我市大街小巷的電動汽車總量已達到203輛。這200多輛電動汽車猶如綠色的音符，奏響了建設美麗新鄉的和諧樂章，圓著一個英模城市的汽車夢。

國家對電動汽車產業發展堆高機支持力度的不斷加大給我市電動汽車產業的發展帶來了機遇。市委、市政府緊抓機遇，強力推動我市電動汽車產業加速發展。

河南藍海新能電動汽車有限張輝告訴，新能年產10萬套汽車衝壓件、5萬套電動汽車車身生產線和總建築面積15萬平方米的生產車間目前已竣工。今年內將新增5個品種電動車國家工信部公告，總量達到6個。上下正在積極開發一款低速微型的原創車型，年內即將投產。預計明年電動車和低速料架微型車總產量將突破１萬輛。

國務院辦公廳日前下發的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出：以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，把公交車、出租車等公共服務領域用車作為推廣應用的突破口，從今年9月1日至2017年12月31日免征車輛購置稅，規定新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低於30%，鼓勵政府機關和公共機構購買新能源汽車。市工信局局長杜家武說，這些政策的實施對我市加快電池電動車產業發展可謂是重大“利好”，也點亮了我市電動汽車產業加速快跑的綠燈。

把握汽車業與新能源產業融合的機遇，我市早早就踩下了新能源汽車行業彎道超車的加速器。2012年，我市作為非試點城市和上海市、海口市一起獲得“綠色汽車評選示範運營城市評委會特別獎”；2013年，國家工信部正式將新鄉東南牌純電動轎車列入節能與新能源汽車示範推薦車型第42批公告；當年年底，我市即成功入選全國第一批新能源汽車推廣應用城市。

今年早些時候，我市與康集團分別簽署了新鄉市電動汽車和汽車電子合作框架協議、新鄉市鋰電池合作框架協議、新鄉市智能城市戰略合作框架協議，雙方將共同打造一個國際化的鋰電池制造基地。7月、８月康集團高層多次蒞新與各方就鋰電池項目合作進行了深入溝通洽談，決定首先將康3c和動力鋰堆高機電池項目落戶新鄉，共同打造康電池基地。鋰動電源的介入，讓新鄉新能源汽車的推廣看到了希望，必物料架將極大地帶動和提升我市電池及電動車產業結構和技術水平。

首批400輛電動車裝上防盜電子標簽

經過前期的報名預約，8日，德城區8個派出所同時啟動電動車防盜系統電子標簽安裝。安裝首日已有400輛電動車安裝完畢，電子標簽在全封閉的環境下進行安裝，事後車主也將領到一個電子標簽。

截至目前，德城區電動車防盜系統已有1500余人報名安裝電動車。8日，德城區城區8個派出所正式開始安裝電子標簽。經過前期市民的預約，民警將市民信息以及電動車的相關信息輸入系統，然後通知市民騎車前來安裝。

“安裝要在全封閉的環境下進行，以確保電子標簽的安全。除了工作人員，沒有人知道電子標簽安裝在哪裡。”工作人員唐華說，車主也不能進入安堆高機裝間內。據介紹，每安裝一輛電動車工作人員都堆高機會進行復核，即在一個終端上測試電子標簽是否安裝成功，然後對電動車進行拍照，將照片傳至防盜系統中。


安裝完畢後，車主也將拿到一個電子標簽。在建設街派出所，市民王先生安裝安畢後，不攜帶電子標簽，將電動車騎至解放大道和育新街交叉口處，手機立馬收到了“電動車異常出行”的短信提醒，回復Y即可報警。

據物料架了解，安裝一輛電動車約需要10到20分鐘。安裝首日，8個派出所共安裝400輛電動車。一萬輛電動車防盜系統安裝將截止到10月20日，在此期間市民需先預約再安裝。安裝時也可以為電動車入保險，持原始發票最高可獲得1000元賠償，不持發票最高可獲500元賠償。

模塊化電池組 解決電動車續航裡程恐懼症

縱觀現在市場上已經推出的各色新能源車，不管是插電式混合動物料架力(PHEV)，還是純電動車，基本上沒有給消費者一個“電池容量”選擇的余地，唯一具有這項技能的是特斯拉的Model S，有60千瓦時和85千瓦時兩個不同的版本。毫無疑問，電動續航裡程是用戶是否購買電動汽車一項至關重要的衡量因素。如果一款車型的電動續航裡程無法滿足使用要求的話，那麼只能遺憾Say Goodbye了。

來自德國宇航中心(DLR)的一幫科學家們就有了這個疑問，並且很快地針對這個課題在德國境內展開了一項調查。而這項調查的結果，讓他們對汽車制造商們發出了這樣的呼聲：如果你們希望推動新能源車市場的發展，能夠讓PHEV或者是EREV(增程式電動車)的銷量提升，那麼，應該盡快進行模塊化電池設計的研發，以便一款車型可以擁有不同容量的版本，讓不同需求的客戶可以對應選購。而不是“迫使”客戶接受已設定好續航裡堆高機程的汽堆高機車，再用各種各樣的方式來“忽悠”他們買入。而這，對於推動電動汽車發展，也是大有裨益的。

在他們之前，已經有無數先行者研究過了PHEV上電池容量大小對於其使用成本以及CO2排放的影響，而DLR的研究人員認為在這些研究中缺少了一些關鍵因素：
1。以往的研究中並沒有對不同的駕駛行為進行分別計算，要知道不同的駕駛行為下能量損耗是不同的；
2。他們沒有考慮過那些年度行駛裡程比較高的人，其實是在高速公裡上行駛的時間比較多，而這說明他們大部分的時間的駕駛速度是比那些年度行駛裡程較低的人要快的，而速度的不同影響著能量損耗；
3。到目前為止，還沒有人考慮過不同的混動結構之間在技術上的不同，比如並聯和串聯電動車的混合動力結構，對於最終的電能轉化效率有著什麼不同的影響；
4。在部分研究中，並沒有考慮到電池的衰減和老化過程，而料架這代表著，隨著電拖板車池容量的衰減它們所耗費的能量以及能量的轉化率也是不同的。
簡言之，以往的研究中，或多或少地都少考慮了一些因素：不同的駕駛行為影響，電池容量衰減的影響以及不同混動技術的影響。所以，DLR的研究團隊，著重考慮了這些影響因素。

溫州要給120萬輛電動車裝上防盜“安全鎖”

去年，溫州市電動車失竊報案數超過2萬起。為有效遏制電動車被盜案件的高發態勢，溫州市公安局今天正式啟動電動車防盜備案登記工作。此舉，將給電動車裝上防盜“安全鎖”、防盜“身份證”。

據警方統計，目前溫州全市約有120萬輛電動車。而去年溫州市電動車失竊報案數超過占全部堆高機報案數21%，是侵財類案件中數量最多、占比最大的。由於沒有登記備案，破案後繳獲的電動車人贓對應情況較差，存在人到案但追不到贓，或是查到可疑車但查不到人。

啟動電動車防盜備案登記後，需要電動車車主的實堆高機名，並將車主信息與電動車信息掛鉤，全程免費。登記備案後的電動車將取得一個由公安機關編制的代表車輛和車主信息的登記備案號，車主將免費獲得一本“二輪電動車防盜登記備案證”。物料架一旦車輛被盜且被查獲，可憑登記備案信息予以返贓。

此外，根據車主個人意願，已登記備案的電動車，還可以安裝智能電動車防盜終端和登記備案號牌，裝上這一裝置後，車輛行駛軌跡能被警方設置在全市的各個監控點獲取，大大提高尋回失竊電動車的效率。安裝智能防盜終端和登記備案號牌一律自願，兩者共只需支付35元設備費。


9月4日是電動車防盜備案登記工作試運行首日，當天曾發料架生一起電動車被盜案，在10個小時後就被破獲。市民陳良石當天下午購買了一輛電動車，並裝上了智能防盜終端和登記備案號牌，當晚8點鐘，進小店買了包煙出來，電動車就被盜了。
拖板車
接到報案後，龍灣區蒲州派出所在第二天下午就找到了這輛電動車，並抓獲了犯罪嫌疑人。陳良石說：“當初裝這東西，就是試試看，因為也就一包煙錢；報案後也沒報多大期望，真沒想到能這麼快就找回來。”

從9月4日試運行截止昨日，溫州城區已備案登記5。3萬輛電動車。目前，溫州市公安局已在全市259個登記備案點開展電動車防盜登記備案工作，此次集中登記備案時間為期約1個半月，11月26日集中登記備案期滿後，公安機關將加大對上路行駛電動車的檢查力度，對未辦理防盜登記備案，且無法提供合法購買證明的電動車，依法予以扣押，查明來源後依法予以處理。

堆高機安裝無線車載系統 集卡司機在指定箱位等待即可

“已使用無線車載，直接在箱位處等待即可”。天翔貨櫃的每張出場單和進場單的下方都有這樣的溫馨提示。天翔貨櫃是物流園區內第一家安裝無線車載系統，同時也是普及率最高的物流企業，自2008年開始投入使用無線車載系統以來，目前所有的14台堆高機和2台正面吊都已使用，空箱提箱效率大大提高。

天翔貨櫃有關告電動車訴，無線車載系統的終端安裝在堆高機或正面吊的駕駛室內，堆場卡口工作人員只要料架在卡口電腦的堆場管理系統拖板車內輸入相關信息，集卡司機就會拿到集裝箱的出場單或進場單，上面標明了有關信息，與此同時，集卡司機所報的信息通過單機上網卡形成的3g網絡傳送到無線車載系統的終端上，堆高機及正面吊的工作人員根據這些信息把集裝箱放到指定箱位，此時，集卡司機只需在箱位處等候即可。“通過無線車子系統，平均每箱的提箱時間由原來的近20分鐘減少到了5分鐘以內，提高了提箱效率。”天翔堆高機的有關說。

無線車載系統的安裝對集卡司機來說也是個好消息。過來提箱的集卡司機張師傅說：“之前，我們都是要自己進入到堆場內，然後上到堆高機物料架把進出場單交給駕駛員，非常麻煩，而且也很不安全。有了這個系統後，對我們來說方便了很多。”

雖然無線車載系統大大便利了和客戶，但成本卻不低。“一台無線車載系統終端要4萬元左右，購買了16台，一共需要堆高機64萬元，再加上堆場管理系統的維護費用十幾萬元，以及每年的網費5000元，這筆花費還是挺大的。”天翔貨櫃有關說，“但是卻很值，物流信息化和智能化的普及為和客戶都帶來了便利，提高了作業效率，減少了安全事故的發生。”

最愛電動車的“鋰”由

眾所周知，電動車行業市場魚龍混雜，競爭環境“撲朔迷離”，金屬加工互聯網上“風雲變幻”的種種輿論環境因素無不影響著公眾消費者的選擇意向及對整個行業的看法。提到電動車，相信消費者最關心的便是電池的續航能力、安全性能、綠色環保等問題了，現電動車將結合自身產品特點，即便沒有“青梅煮酒”也能論一番最愛電動車鋰電池的理由。

通過對電動車官方網站鋰電池的檢索發現：關於鋰電系列的電動車產品累計53件，各個設計輕巧，色彩豐富。基於電動車鋰電池的參數顯示，我們不難發現：從節能環保來看，電動車鋰電池較之鉛酸類等類型的電池更節能環保，拆卸方便。從電池壽命來看，電動車鋰電池使用壽命長，能保3年性能穩定。對此，方強調，電池保3年，第一年直接換新，第二、三年可換維護電池。

從充電速度來看，電動車鋰電池充電快，只需6小時便可充滿。一般鉛酸電池充滿電需8小時。可見，在快節奏的都市生活中，電動車鋰電池替大家想到了節能環保、方便快捷、安全穩定的出行方式。這便是大部分消費者最愛電CNC加工動車的“鋰”由。

合力集裝箱空箱堆高機

合力集裝箱空箱堆高機，整機研制過程中借助計算機CNC加工技術，運用最新的設計方法和手段，車架、門架等關鍵結構件均經CAE有限元分析、模態分析、動力學仿真分析等優化設計手段，以精准的理論數據支持為設計基礎，確保整車穩定性和結構強度均符合歐盟設計標准。

分別采用瑞典VOLVO、道依茨（一汽-大柴）發動機，渦輪增壓，功率、扭矩大，高性能、低油耗、符合歐洲排放標准。VOLVO的發動機在港口機械和叉車領域具有極高的聲譽，是國際知名叉車大噸位叉車的動力首選。

變速箱：采用多種控制程序集成於一體控制部金屬加工件，能輕易實現各種控制操縱，並帶有故障診斷儀，大大簡化了維護與保養。驅動橋：重載驅動橋，輪邊減速，濕式制動器系統全封閉免維護。液壓與制動系統：液壓油路配強制冷卻系統，可滿足高強度作業的要求，配制動油強制冷卻系統，安全可靠。采用國際知名PARKER與 MICO產品，高效可靠；單手柄操縱，先導遠程控制，操縱輕便，可減輕司機的操作疲勞強度；

電氣系統：控制部分采用模塊化、高度集成的DVEC(雙中央配電盒)設計；應用先進的可編程3D矩陣技術，方便變更，接插件，具有較好的防塵、防濺功能。設計簡單明了，性能安全可靠，同時預留了多個可根據用戶需要進行功能擴展的接口，減少潛在故障點，提高系統的可靠性。吊具：該吊具采用優質鋼制造，單筒式結構，強度高，視野好，帶安全互鎖功能。可實現側移、伸縮和開閉鎖等動作，並有吊具狀態指示，輔助燈光照明等功能。

淺析我國烘箱設備的市場發展

據悉，我國烘箱設備的市場發展淺析工業烤箱如下：目前烘箱的需求旺盛，產能利用率較高，主要的烘箱生產企業盈利大幅好轉。未來，隨著烘箱的發展，烘箱的需求將繼續保持較快的增長，預計年均增長率將在20%以上。

烘箱產業經過了的嚴冬，殘酷的競爭促進了產業的整合，成本控制的能力得到了提升。但是在這一輪競爭中，全行業贏利能力過低、自主發展的能力不足，沒有足夠的資本積累用於解決一些關鍵性的問題如預制棒技術以及規模化生產。這些技術瓶頸烘箱必將長期制約著全行業的長期贏利的能力和參與國際競爭的能力，行業只能陷入低價競爭的惡性循環，從長遠看，這種結果對我國烘箱產業的發展是非常不利的。同時由於產業鏈增值能力逐年下降，將促使越來越多的資本撤離烘箱行業，由此將會使產業鏈更加脆弱。

據了解，烘箱適用於烘烤有化學性氣體及食品加工行業的欲烘烤物品、基板應力的去除、油墨的固化、漆膜的烘干等。廣泛使用於電子、電機、通訊、電鍍、塑料、五金化工、食品、印刷、制藥、PC板、粉體、含浸、噴塗、玻璃、陶瓷、木器建材……等等的精密烘烤、烘干、回火、預熱、定型、加工等。

烘箱優勢淺析：1、耐用性較強：由於電熱器被密封在箱體內，與外界空氣接觸面小，因此不易被氧化腐蝕。2、內熱循環：烘烤物件受熱均勻。3、電氣控制安全精確可靠：結構合理，有效工作面積大，功能全，操作簡單，維修調整方便，噪音小，可靠性高，成本低，能耗少，生產效率高。

烘箱工作原理淺析：空氣循環系統采用雙電機水平循環送風方式，風循環均勻高效。風源由循環送風電機（采用無觸點開關）帶動風輪 （Φ230）經由電熱器，而將熱風送出，再經由風道至烘箱內室，再將使用後的空氣吸入風道成為風源再度循環，加熱使用。確保室內溫度均勻性。當因開關門動作引起溫度值發生擺動，可乾燥機介此送風循環系統迅速恢復操作狀態溫度值。

我國食品干燥機發展現狀和趨勢分析

目前，食品干燥方法中多數采用冷凍升華干燥技術，尤其是結合我國國情采用價廉的蒸汽噴射真空泵系統的冷凍升華干燥設備也開始在我國用於食品的干燥，如在肉類、海產品、果品、蔬菜、飲料、調味品和香精香料的干燥，早產兒腦癱表現，但成熟機型不多，並在結構先進性、性能優良性、高效節能性和造價等方面有待於進一步改進。

食品加工包括對原料的分選、粉碎、分離、混台、殺菌、冷藏及干燥等諸多工序，而干燥工序是保證食品質量的一個關鍵環節。大多數食品是含有大量水分的濕物料，作為商品的食品若含水量過多，會引起微生物的生命活動，並導致乾燥機食品的腐敗或縮短食品的保存期，且增加運輸費用。對食品進行干燥處理，能防止微生物在食品中的繁殖，便於儲存，同時可減少食品的體積和重量，從而降低運輸費用。由於食品的形狀和種類繁多，如有粉、片、條、塊、漿狀等，還有液態、濕固態、生物組織體等，再加之食品物料在干燥過程中會發生一系列的物理化學變化(如收縮、表面硬化、呈多孔性、疏松性、復原不可逆性)，以及出現食品營養成分損失、風味改變、褐變等變化，因而食品干燥對干燥機的結構、工作特點及性能參數等方面均有不同的要求。

自50年代起，我國通過引進和自行研究，開發制造了許多用於食品及谷物的干燥機械，取得了一定的成績，但發展幾經反復，發展速度較慢。在5O年代初，我國從原蘇聯引進了糧食系列烘干機、烘干塔(房)，通過測繪進行了國產化設計與制造，雖然形式很多，但基本結構大體相同，通常由烘房主體、加烘箱熱、通風排濕和裝載設施等組成，以燃煤燃柴為熱源，通過抽風或鼓風進行濕熱傳遞來干制物料，其產品基本上能用於生產，但存在著受熱不均、烘烤時間長、勞動強度大等缺點。其性能及設備配套也不完善。可以說，80年代前，我國的食品干燥在很大程度上還是依賴於自然干燥(如風干、曬干、晾干工業烤箱)，且在方便食品、釀造、制糖和乳品等方面的干燥設備基本處於空白。

進入80年代，伴隨著農村經濟體制改革，鄉鎮企業的發展，我國食品工業得到了長足發展，同時也促進食品干燥機械的發展。但食品干燥機械的生產基本上是小規模，不能形成較大的批量，技術含量偏低，成熟機型不多，在干燥工藝、生產能力、能源種類及測控技術等方面都還比較落後，且主要是以傳統的加熱方式對食品進行干燥，即依靠熱力通過傳導、熱對流和熱輻射等途徑對物料加熱，這種由表及裡的干燥過程延長了食品的干燥時間，導致食品營養成分損失，並破壞了食品原有的自然口感。

進入90年代，人們對高品位食品的需求增加，加之外商在我國食品工業的投資力度和廣度加大，國外先進的食品干燥機械不斷地被引進國內，以及我國食品科技人員的開發創新，相繼出現了許多形式的食品干燥機械，如空氣對流干燥設備、滾筒干燥設備、真空干燥設備、加壓式干燥設備和電磁輻射干燥設備等。90年代後期，我國食品干燥機械工作者對電磁輻射干燥設備開展了大量的研究，如市包裝食品機械研究所吸收國外最先進的技術，小兒腦癱症狀，開發研制出的WTJ系列微波能干燥設備，具有干燥速度快、熱效率高、加熱均勻、無污染和不破壞食品的營養成分等特點，可廣泛應用於食品干燥領域。此外，還有利用遠紅外輻射元件發出的遠紅外轉變成熱能來干燥食品，其設備簡單，節約能源，干燥速度快。尤其是適用於果蔬的干燥；再有根據太陽能可轉變為熱能的原理，開發研制的系列太陽能干燥設備用於干燥果蔬及其它農副產品。

噴霧干燥機是否能成為市場需求的主流

噴霧干燥機廣泛應用於食品、制藥、化工等多個行業。與此同時，隨著工業生產技術水平和消費者要求的不斷提升，也對干燥設備提出了更高的技術要求。在食品工業中常用的形式主要有箱式、雙錐式噴霧干燥機，帶式噴霧干燥設備等。這些傳統的噴霧干燥裝置主要采用熱風，蒸汽或電等加熱，利用熱傳導，對流或輻射原理將熱量從外部傳到物料內部。

經過十余年的發展，目前，我國干燥設乾燥機備行業已經開始進入較成熟的階段，能夠比較好地滿足各個領域用戶的實際需要，鑒於真空干燥設備“綠色”優點，應用日益廣泛。在食品、藥品干燥方面，對較大規格的真空干燥設備需求量將逐步增烘箱加，市場前景非常巨大。

在探索干燥技術的新型發展道路時，必須對能效、環保以及產品的質量進行綜合考慮，以求得全面、協調和可持續地發展。要實施高效與綠色干燥的發展戰略，首先要走資源節約型發展道路，變單一粗放型干燥為組合、智能型干燥。不僅要從干燥工藝上進行根本改造，還要進行工業烤箱全面、多層次的節能技術改造，大力發展應用可再生能源與工業余熱的干燥技術。